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新动力汽车家当需加速创新措施

泉源: 经济日报    责编: admin     宣布时间:2018-01-25 18:08

北京pk10 以后,从天下规模来看,新动力汽车曾经成为各国汽车家当生长的战略偏向。我国新动力汽车家当近年来生长迅速,年销量一连3年位居全球第一,但随着家当生长徐徐成熟,车企创新才干缺乏、用户体验不佳、充电桩应用率不高等效果日趋凸显。面临全球家当变刷新趋势,我国新动力汽车家当须要加速创新驱动措施,完成电动化和智能化融剖析长,挣脱政策依附,促进提质增量,完受室当的高质量生长——

北京pk10 1月20日至21日,2018中国电动汽车百人会服装网服装论坛在北京举行。来自全球的3000多名政府官员、专家学者和企业代表围绕“控制全球厘革趋势完成高质量生长”这一主题,阻拦研究和交流。与会佳宾代表纷纷体现,加速创新驱动,完成电动化和智能化融剖析长,中国新动力汽车家昔时夜有可为。

 

 

图为2018中国电动汽车百人会服装网服装论坛现场。杨忠阳摄

 

 

图为与会佳宾参不雅不雅高性能智能电动7座SUV——蔚来汽车ES8。杨忠阳摄

产销跃上新台阶

“2017年我国新动力汽车产量79.4万辆,销量77.7万辆,产量占比到达了汽车总产量的2.7%,一连3年居天下首位。”工信部部长苗圩体现,随着新动力汽车渗透渗透渗透渗透率和保有量赓续前进,我国汽车家当生长正在进入新阶段。手艺水平有了显着提升。“现在我国乘用车主流车型的续驶里程曾经到达300千米以上,与国际先进水平同步。”苗圩说,争先企业的动力电池单体能量密度到达2瓦时/公斤,价钱到达1.2元/瓦时,这两个目的比2012年划分前进了2倍,降低了70%。

北京pk10 “驱动电机的要害部件和特点基础手艺取得了进一步突破。”科技部部长万钢举例说,如IGBT、稀土永磁质料、电力电子系统集成等取得了较年夜停留,电机峰值效力逾越97%,高效区逾越80%,都完成了较年夜水平前进。此外,燃料电池的电堆功率密度已逾越2千瓦/升,双极板的研发和批量化,燃料电池动力系统部件和集成手艺也取得了显着停留。

北京pk10 更主要的是,企业实力取得显着增强。比亚迪、祥瑞、北汽等企业已进入全球新动力汽车乘用车销量前十位,国产新动力客车手艺水平天下争先。例如,去年比亚迪年销量突破13万辆,e6已告成打入西欧市场,纯电动年夜巴K9在美国、荷兰、巴西等国家取得推行。在研发上,主干整车企业都曾经培植了完善的新动力汽车正向开发系统,新动力整车、动力电池主干企业研发投入占比到达了8%以上,高于行业的天下匀称水平。

此外,充电群集的作育也在稳步推动。“果真场所、居夷易近小区、单元外部、高速公路等主要场所的充电桩笼罩率显着前进。”国家动力局副局长刘宝华走漏,阻拦去岁尾,我国种种充电桩到达45万个,是2014岁尾的14倍,天下车桩比约为3.8∶1,特殊是栖息地建桩效果显着减缓。据不完全统计,天下私人公用充电桩24万个,均为交流慢充。其中,北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个,三地保有量占天下比重逾越80%,集中度较高。

快增添中露短板

虽然我国新动力汽车增速较快,保有量遥遥争先,但这着实不完全是市场驱动,而是主要来自于政策驱动。“一是高额的津贴,二是牌照限行的优惠,三是部门领域政府的直接干预干与干与,像公交车、物流车的硬性推行等。”国家信息中央副主任徐长明体现,一个家当假定仅凭政策推动,很快就会遇到增添瓶颈。

“现在在中国买电动汽车的人,都是曾经不想买电动汽车的人。为甚么?”小鹏汽车董事长何小鹏笑言,这就是限购政策倒逼的效果。他以为,假定企业不去掘客用户真正的需求,不思虑用户的数据、迭代,仅仅以利润为导向,很难做好新动力汽车。万钢坦言,现在纯电动汽车虽然生长快,但是功效上尚有短板。好比,续驶里程。在他看来,续驶里程不克不及质朴地用增添电池的措施处置赏罚赏罚,由于电池增添了,重量也增添了,单元耗能反而增添了。“我自己就是纯电动汽车用户,从应用情形看,纯电动轿车的电耗偏高。”中国电动汽车百人会推行副理事长、中国迷信院院士欧阳明高直抒己见,“整车厂不克不及把电动汽车的手艺提升全交给电池厂,由于降低电耗是纯电动汽车整车集成手艺水平最主要的体现,显着以后整车厂做得还不够好”。

北京pk10 苗圩也体现,从动力电池来看,以后我国高端产物与海内的差距不年夜,但家当所有创新才干还不够强。在先进手艺研发、产物的不合性保证和国际化生长方面,与跨国企业相比仍存在着不小差距。从整车来看,我们真正意义上新一代纯电驱动的平台年夜多还没有归入企业的研发妄图,已有的平台年夜多是应用原来燃油车平台的改装。

北京pk10 此外,公共充电桩的应用率不高也是一个现实效果。“由于充电行动措施结构不够公正,现在公共充电桩的应用率还不到15%,可一连的商业生长形式还没有组成。”苗圩体现,偏低的应用率又招致了运营企业盈利艰辛和破费者充电价钱偏高的双向抵触。

创新驱动赢未来

以后,主要汽车工业国家及企业纷纷加速向“纯电”转型措施,家当形式正在发生着深刻的变换。顺应全球厘革趋势,完成高质量生长须要从以下几个方面着手:

“起主要实验创新驱动,促进提质增量。”苗圩体现,以后一方面要加速动力电池、智能网联等制造业创新中央的作育,集中行业的优势资源协同攻关,充实验展企业的主体作用,支持企业在新动力汽车平台、整车集成等方面的创新,重点攻克下一代锂电池和固态电池等新系统电池的要害焦点手艺。此外一方面,企业要提升正向设计开发的才干,赓续前进整车的轻量化和智能化水平,使整车性能到达以致逾越燃油汽车。

北京pk10 其次,产物力是要害。长安汽车董事长张宝林体现,作为整车企业,要针对用户的痛点和兴奋点,经由历程深化供应侧结构性刷新,以手艺创新为第一驱动力,打造时髦、智能、安然、可靠、便捷的新动力汽车精品,才干提升产物和品牌的价值,博得市场竞争新优势。

北京pk10 促进家当更高质量生长,还必须明确电动化和智能化的新偏向。万钢指出,智能化最合适的载体是新动力汽车,整车产物要经由历程电动化和智能化的融剖析长,提升综合效能,网罗高比能量的蓄能,高比功率的发电,高效力的驱动和能量收受吸收,智能化的控制、轻量化的车体等。蔚来汽车开创人兼董事长李斌以为,再过十年,汽车便可以被称为Smart EV。EV就是电动化,Smart网罗两部门,一部门是自动驾驶,用到最尖端的数字科技和人工智能、年夜数据等;此外一部门是车要酿成人的错误,酿成移动的生涯空间。“现在智能驾驶曾经快成红海了,但是充电智能化还是蓝海。”欧阳明高体现,由于比驾驶智能化难度低,充电智能化推行起来反而更容易,且有助于“车电互动”,以漫衍式可再生动力与电动汽车微电网协同平抑快充负荷,削峰填谷。“现实中国的电动汽车有先发优势,互联网有手艺优势,光伏手艺有家当优势,假定将这三个优势整合起来,我信托我们的‘换道超车’一定能尽快完成。”欧阳明高说。

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